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【环球时报报说念 记者 苑基荣】9日，由印度靛蓝航空（IndiGo）运营中断激励的印度民航业“轰动”影响仍在握续。据印媒报说念，曩昔一周，由于严重的东说念主手穷乏和新实施的机组东说念主员轨则我要配资官网，这家印度最大的航司取消了数千架次航班，给该国旅游旺季的航空出行形成巨大影响，印度机场正濒临多年来最严重的运营繁芜。当今，民航部和印度民航总局已介入此事，靛蓝航空正奋勉谨慎运营并搪塞监管审查。
挥发3700亿卢比
印度“Times Now”网站9日及时报说念称，抑止当日清早，包括德里、海得拉巴、班加罗尔和加尔各答在内的主要机场的乘客正遭受永劫候延误和机票价钱高涨的困扰。数万名乘客淹留机场，行李堆积如山，动怒的乘客纷繁向地勤东说念主员酌量原因，部分乘客以致与地勤东说念主员发生败坏，一些主要交通要道受到严重影响。鉴于靛蓝航空抑止着65%的市集份额，对旅行和机票价钱的影响相配严重，迫使政府进行禁绝，以致对国内票价设定了上限。
这次运营中断形成的经济亏损相配严重。靛蓝航空文牍，已为抑止12月15日的取消航班退还了约82.7亿卢比（100印度卢比约合7.86元东说念主民币）。证实印度民航部提供的更多数据，曩昔两周的退款总数已跨越139.6亿卢比，使这次事件成为印度航空史上亏损最惨重的运营事件之一。
伸开剩余66%该航空公司喜悦，其运营将于12月15日规复广泛。这次摇荡也对股市形成了谬误影响。据印度“Observer Voice”网站9日报说念，靛蓝航空的母公司InterGlobe Aviation在6个来回日内市值挥发跨越3700亿卢比，跌幅高达16.4%。
多种身分“不闲暇且无法预观念汇注在一皆”
针对靛蓝航空航班握续中断的情况，印度民航部文牍萨米尔·库马尔·辛哈暗意，政府已下令对大鸿沟航班取消事件伸开扫视打听。对此，靛蓝航空将这次中断痛恨于“多种身分的类似效应”，新规的实施，加上恶劣天气、交通拥挤加重和工夫故障，这些身分“不闲暇且无法预观念汇注在一皆”。
印媒报说念称，这场摇荡的中枢在于监管调动：民航总局实施了更为严格的航行员排班王法。这项11月1日顺利的新规，条件航空公司将航行员每周强制休息时候从36小时加多到48小时，并将航行员夜间航行时候步调在每周10小时以内。该监管机构的恒久愿景是建树一套完善的疲钝风险处置体系，这是航空安全的一个主要风险身分。
印度民航部在一份声明中暗意，航班中断主若是靛蓝航空在实施新规时判断空幻和酌量不周形成的。不外，不雅察东说念主士指出，固然新规适用于悉数航空公司，但靛蓝航空受到的影响最大。航空大家暗意，这可能是由于其深广的鸿沟以及本人武断所致。印度航空前实施董事吉滕德拉·巴尔加瓦将这场危机形色为“印度航空史上丑陋的一页”，并严厉月旦了靛蓝航空对这场繁芜的处理款式。
一家航司是否确实“大到不成倒”？
尽管靛蓝航空喜悦尽快规复广泛运营，但其面前边临的逆境已引起了政界东说念主士和航空大家的普遍担忧。大家合计，这场危机径率直出了印度航空业过度依赖单一航空公司的潜在风险，并激励了对于这家巨头是否真确“大到不成倒”的热烈相关。
靛蓝航空和印度航空占据了印度民航业92%的市集份额，形成双头把持花样。其中，印度航空恒久以来因机队老化和办事质地欠安而饱受诟病，自6月份的航行安全事故以来，该公司濒临着愈加严格的审查。新加坡亚洲新闻台报说念合计，近期的靛蓝航空危机再次清楚了印度民航业的深层风险。靛蓝航空单个航司的大都航班取消就激励了宇宙民航系统的繁芜，突显了在这个公共增长最快之一的航空市聚积，过度聚首的双头把持所带来的脆弱性。
“任何行业，如果存在双头把持或有用的把持，一个国度就无法已毕强劲增长。”已倒闭的印度低价航空公司德干航空创举东说念主戈皮纳特暗意。“靛蓝航空的鸿沟还是发展到如斯之大的经过，以至于运营上的贫穷都可能组成系统性风险，”航空公司参谋组织Starair Consulting董事长哈什·瓦尔丹暗意，“政府需镌汰航空燃油税，并饱读舞更多竞争。”
印度是世界上增长最快的航空客运市集之一。印度政府一直寄但愿于航空业的增长鼓吹合座发展我要配资官网，印度总理莫迪本年在新德里举行的国外航空运输协会年会上论说了印度发展航空业的洪志。然则，这场危机也发出了一个令东说念主担忧的信号，“该国的需求增长速率跨越了其东说念主力本钱、运营系统和监管文化建筑的速率，”“德国之声”评述称，“对于一个渴慕与中国和好意思国竞争的市集而言，最大的航空公司因基本的安全合规问题而崩溃，这是一个危急信号。”
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